隨著新能源車(chē)形勢(shì)一片向好，也有人發(fā)出疑問(wèn)：5年或者幾年后，這些不能被繼續(xù)用在新能源汽車(chē)上的動(dòng)力電池，應(yīng)該何去何從?

    中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸的規(guī)模。

    一輛指導(dǎo)價(jià)為30萬(wàn)的新能源汽車(chē)，其電池成本可能在10萬(wàn)元甚至以上。“一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車(chē)上。”上海交大汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)殷承良此前在接受記者采訪時(shí)表示。

    “現(xiàn)在很多(新能源汽車(chē))企業(yè)對(duì)消費(fèi)者承諾的電池使用壽命和質(zhì)保最多是10年時(shí)間，但是如果考慮到使用環(huán)境等綜合情況，動(dòng)力電池的平均壽命也就是5年。”有不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示。

    梯次利用，可行嗎？

    這些不能被電動(dòng)汽車(chē)?yán)^續(xù)使用的電池，并非完全失去了價(jià)值，理論上說(shuō)，它們還可以按照電池容量的不同，而被利用在儲(chǔ)能或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動(dòng)車(chē)身上，最后進(jìn)入回收體系。這也是業(yè)內(nèi)泛稱(chēng)的動(dòng)力電池再利用或者是梯次利用。

    據(jù)外媒報(bào)道稱(chēng)，在上周的一場(chǎng)汽車(chē)電池研討會(huì)上，通用汽車(chē)發(fā)布聲明稱(chēng)，將于近期公開(kāi)電動(dòng)車(chē)電池二次利用技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。在此之前，通用就曾經(jīng)提出將電動(dòng)車(chē)電池用于電網(wǎng)。這與目前國(guó)內(nèi)業(yè)內(nèi)人士的想法基本一致。

    “動(dòng)力電池的梯次利用，一方面肯定是為了節(jié)能的考慮。另一方面，如果梯次利用得到普及，無(wú)疑將極大地降低新能源汽車(chē)的成本。”殷承良如是表示。

    在此之后，“包括國(guó)家電網(wǎng)下屬的北京、浙江公司，都在致力于動(dòng)力電池的余能研究，投入資金上馬梯次利用研究項(xiàng)目，但是進(jìn)展相對(duì)緩慢。”O(jiān)Fweek行業(yè)研究中心新能源分析師孫棟棟之前曾告記者。

    如果要梯次利用，恐怕也只是小范圍的應(yīng)用。比如家庭的儲(chǔ)能項(xiàng)目。不過(guò)，“雖然從技術(shù)要求上看，小范圍的家庭儲(chǔ)能相對(duì)容易達(dá)成，但事實(shí)上，在這塊需求上，目前中國(guó)市場(chǎng)的需求并不明顯。相對(duì)來(lái)說(shuō)，美國(guó)或者其余國(guó)家更容易實(shí)施，因?yàn)樗麄兊木幼…h(huán)境以獨(dú)棟為主，儲(chǔ)能設(shè)備容易安裝”。

    政策鼓勵(lì)，商業(yè)價(jià)值成攔路虎

    雖然確實(shí)存在各種問(wèn)題，但動(dòng)力電池的回收和再利用已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。按照相關(guān)規(guī)劃，到2020年，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到500萬(wàn)輛。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心據(jù)此預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸的規(guī)模。

    “1個(gè)20克的手機(jī)電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是幾噸重的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池廢棄在自然環(huán)境中呢?大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的污染。”北京理工大學(xué)教授吳鋒曾公開(kāi)表示。

    或許正因如此，在2014年12月30日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知(征求意見(jiàn)稿)》(下稱(chēng)《通知》)，明確汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)作為動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體，負(fù)責(zé)動(dòng)力電池的回收。

    更重要的是，在他看來(lái)，是技術(shù)不到位以及目前整個(gè)新能源電池的再利用商業(yè)鏈條并沒(méi)有得到完善，整個(gè)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)難以形成所致。“舉個(gè)極端的例子。你看鉛酸電池，修車(chē)的地方可以回收，垃圾分揀場(chǎng)所也可以回收，為什么呢?就是因?yàn)殂U酸回收很容易產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值——拿個(gè)改錐，把廢電池撬開(kāi)，倒掉酸液，把最值錢(qián)的鉛板取出再倒賣(mài)就賺錢(qián)了。”上述人士告訴記者。

    但是鋰電池為什么回收不上來(lái)?在他看來(lái)，鋰電池回收工藝太復(fù)雜，從廢舊鋰電池中直接回收正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等高附加值的中間品商業(yè)化難度很大。加之不同廠家的鋰電池材料和配方等各不相同，要完成回收更加不容易。

    回收不易，再利用更難。上述技術(shù)人員介紹到，比如即便是家庭儲(chǔ)能電池，也要根據(jù)儲(chǔ)能項(xiàng)目的需求做二次開(kāi)發(fā)，要求電池成組后的外形、安裝、動(dòng)力接口、信號(hào)接口以及各種協(xié)議、電壓等級(jí)等都必須統(tǒng)一起來(lái)。在這些都完成之后，即便是有“下家”能接受再利用產(chǎn)品，那么，如何能保證再利用的產(chǎn)品在成本和價(jià)格上較新品更具優(yōu)勢(shì)?

    因此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，要促成動(dòng)力電池的回收再利用，首先應(yīng)該統(tǒng)一電池的標(biāo)準(zhǔn)。“更重要的是，政府不能只表示支持而不拿出實(shí)質(zhì)的政策。”王宇認(rèn)為，我們可以借鑒歐洲和韓國(guó)等國(guó)家，采取稅收減免或者財(cái)政支持的方式，來(lái)鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行投入和嘗試。

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